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部署无人驾驶 职业司机将失业?共享窝

时间:2017-12-24 14:38来源:未知 作者:九尾网 点击:
近日微信朋友圈有一篇《别了司机!刚刚,深圳正式宣布
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无人驾驶

    近日微信朋友圈有一篇《别了司机!刚刚,深圳正式宣布!》的文章被热传,内容是有关深圳市在福田保税区内试行无人驾驶巴士,但内容中有不少夸张失实的资料,不久后微信定性此文为“不实讯息”。虽然如此,无人驾驶无疑已是技术投资市场的风口,很多“拥数据自重”的大企业对相对范畴已有部署,且很多城市如新加坡、珀斯、深圳、里昂、台北等地已有大大小小不同的路试。

    无人驾驶智慧城一环

    作为软实力的体现,智慧城市是国际间大城市的竞争项目之一,无人驾驶是当中热门项目之一。现时国际间已有很多大城市作测试并有限度载客,一般测试区域均在工业区、机场停车场到航厦之间,或主题乐园、大学校园和医院等地。因其路况较简单,路线较短且有固定路线及停车点,故适合作为无人驾驶公共交通的测试地点。

    深圳市所测试的是被称为“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的无人驾驶巴士系统,由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳巴士集团所发起,交由深圳巴士集团及海梁科技执行。首批巴士在福田保税区内试行,整个测试由四辆巴士组成,巴士路线全程共1.2公里,限制车速为每小时10-30公里,共设海梁、深巴、福田三站。

    该系统测试还是有驾驶员的。驾驶员可在紧急情况下,把巴士由自动驾驶转变为人工驾驶并操控巴士,因此尚未属完全的无人驾驶。

无人驾驶

 

    中国无人驾驶的其中一座大山是法规。一一年修订的《道路交通安全法》,还未把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规,机动车必须由合格驾驶员按规定进行驾驶。今年七月五日, 百度创始人李彦宏乘坐无人车行驶15公里前往百度AI开发者大会会场,公开驾驶视频,视频中李彦宏打电话、不握方向盘及未系安全带,随后交警部门介入调查。李彦宏之后承认无人车确实被罚了首张罚单。

    人类司机暂未受威胁

    台北市去年成立智慧城市专案办公室,并经市政会议通过“台北市智慧城市产业场域实验试办计划”。计划中的一环会与法国车厂7 Starlake试办无人巴士。今年八月,台北市政府在下班后人流车流较少的时间,在信义路或仁爱路公车专用道,开放空间试行其无人驾驶巴士系统。其无人巴士可乘载12人,有6个座位与6个立位,没有设置驾驶员。其时速可达每小时25公里,最快不超过40公里。世界上很多城市亦开始了大大小小不同的路面测试。

    由这些测试到真正实行无人驾驶而淘汰人类司机尚有多远?应无确切答案。美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师协会(SAE)为自动驾驶分五个等级:第一级为“辅助驾驶”,意即电脑会辅助驾驶的某项操作,如自动制动系统,大部分驾驶仍由人类负责。第二级为“部分自动驾驶”,意即电脑会辅助驾驶的多项操作,如自适应巡航控制系统和自动变道行驶等,人类只需双手双脚预备在方向盘及制动踏板上待命以备不时之需。第三级为“条件自动驾驶”,仍需要人类驾驶员待命,但不用再将手脚预备在方向盘以及制动踏板上,电脑几乎可完成所有驾驶操作。深圳的测试可算是“条件自动驾驶”。

    第四级为“高度自动驾驶”,无需要人类驾驶员待命,电脑可独力完成驾驶但只限于特定场境及地方。台北的测试可算是“高度自动驾驶”,难度更高而相信测试需时更长。第五级为“完全自动驾驶”,与第四级的分别是其可适用任何场境及地点。

    换言之,要真正淘汰人类司机,就需要第五级测试成功且城市全面采用。估计率先实际应用的应是第三级。例如Audi已于七月全球发表自动驾驶达第三级的量产型号A8,预计明年上市。其自动驾驶系统名为“Traffic Jam Pilot”,应用于塞车情况,只能在高速公路上时速低于60公里时启动。北京汽车集团(1958.HK)今年十月宣布与百度合作,预计一九年量产第三级自动驾驶汽车,二一年量产第四级自动驾驶汽车。

    第四级及第五级的鸿沟在于全场境及地点应用,对路况情况判断、车辆互动、行人互动的要求高很多倍。第五级所需的测试时间及数据量比第四级高很多。至少需等到有第五级自动驾驶汽车测试并取得阶段性成功,职业司机才开始受威胁。

 
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